Hallo! Heute will ich euch acht Punkte nennen, die für den e-Bike Nachrüstsatz im Vergleich zum e-Bike sprechen. Nun auch in Bayreuth erhältlich. Schauen Sie gerne mein nachfolgendes Video zur Vorstellung des e-Bike Nachrüstsatzes an.

1. Das Gewicht:

Es ist unzweifelhaft, dass das Gewicht eines E-Bikes gegenüber einem Fahrrad mit e-Bike Nachrüstsatz deutlich höher ist:
„Das Gewicht der meisten E-Bikes bewegt sich in einem Rahmen zwischen 21 und 30 Kilogramm.“ (Quelle)

Der Nachrüstsatz von add-e wiegt lediglich 2,2 kg. Damit ist wohl der leichteste Nachrüstsatz für e-Bikes in Bayreuth!
Das hat entsprechende Konsequenzen:

– Das Gewicht macht sich besonders dann bemerkbar, wenn ich jenseits der Unterstützungsgeschwindigkeit von 25 km/h fahre, denn dann muss ich natürlich wieder mit eigener Muskelkraft fahren.
– höhere Mobilität: wenn ich mit meinem Fahrrad in den Urlaub fahren will, kann ich den Anbausatz einfach abmontieren und kann dann das Fahrrad zum Beispiel auf den Dachträger des Autos oder auf die Deichsel des Wohnwagens heben. Das wird mit einem E-Bike doch ziemlich schwer.
– Bin ich in der Stadt unterwegs und möchte die Abkürzung über eine Treppe nehmen, kann ich mein Fahrrad relativ einfach auf die Schulter nehmen und damit die Treppen steigen, oder wenn ich im Wald oder im Gelände an ein Hindernis komme.
–  Ist der Akku während einer Fahrt leer, dann muss ich eben mit eigener Muskelkraft mein Fahrrad bewegen, dass jedoch im Vergleich zu einem E-Bike dann doch relativ leicht ist.

2. Das Aussehen
add-e ist nahezu unsichtbar am Fahrrad angebracht und wird auf der rechten Seite gar nicht wahrgenommen. Die Akkuflasche sieht einer Trinkflasche zum Verwechseln ähnlich. Somit schmiegt sich add-e gut an das Gesamtdesign des eigentlichen Fahrrads an. Einige Supermarkt e-Bikes sehen ja wirklich total schrecklich aus. Entschuldigung.

3. Variabilität
Im Handumdrehen kann ich nach Bedarf add-e an- beziehungsweise abbauen. Ich muss dazu nur die Akkuflasche und den Motor mit der Reibrolle entnehmen. Dann habe ich wieder mein ursprüngliches Fahrrad. Lediglich einen Inbusschlüssel benötige ich dazu.
Das kann zum Beispiel sehr nützlich sein, wenn ich vergessen habe, den Akku aufzuladen. Dann montiere ich eben alles ab, bevor ich losradele. Oder aber wenn ich das Rad auf dem Auto transportieren möchte. Und so weiter….

4. Sportlichkeit:
Lasse ich bei einem E-Bike die Unterstützung weg, muss ich das volle Gewicht mit Muskelkraft voranbringen. Beim add-e habe ich kein Problem, mein Fahrrad zu bewegen und nur dann Unterstützung zuzuschalten, wenn ich sie tatsächlich benötige, wie zum Beispiel am Berg.

5. Der Akku
Der Akku kann mit seinen kompakten Maßen relativ einfach auch mit ins Büro genommen werden und dort mit dem leichten Aufladekabel aufgeladen werden. Der Akku eines E-Bikes ist groß und schwer. Den will ich nicht wirklich mit in meinen Rucksack oder Tasche mitnehmen.

Für längere Ausflüge empfiehlt sich die Mitnahme eines zweiten Akkus. Haben Sie das schon mal bei einem „normalen“ E-Bike gehört?

6. Die Familientauglichkeit
Durch das Anbringen eines weiteren Montagesets an ein anderes Fahrrad können Akku und Motor auch während eines Ausflugs gewechselt werden.
Stellen Sie sich also vor, Sie könnten während eines Familienausflugs z.B. am Berg Ihrer Frau oder einem Kind den add-e überlassen, während Sie munter weiter trampeln. Oben angekommen, dürfen Sie sich erholen und freuen sich wieder auf die add-e Unterstützung

7. Finanzielles
Mit einem E-Bike in Bayreuth sollten Sie einmal pro Jahr zur Inspektion gehen, die circa 60 € kostet, so meine persönlichen Recherchen. Das haben Sie bei add-e nicht nötig.
Außerdem ist die Neuanschaffung eines E-Bikes natürlich wesentlich teurer als ein Nachrüstsatz für Ihr bestehendes Fahrrad.

Bitte verzeihen Sie, dass ich Dumpingpreise diverser Supermärkte nicht mit einbeziehe, da die Qualitätsanforderungen wohl nur selten zur Zufriedenheit erfüllt werden.

8. Nachhaltigkeit
Beim Kauf eines neuen E-Bikes in Bayreuth werden Sie sicherlich Ihr altes Fahrrad nicht mehr verwenden. Entweder verkaufen Sie es auf dem Flohmarkt oder es landet in der Schrottpresse oder es bleibt in der Garage oder im Keller stehen und nimmt Ihnen Platz weg.
Mit add-e können Sie etwas für die Nachhaltigkeit tun, indem Sie Ihr bestehendes Fahrrad in ein modernes E-Bike umrüsten und somit keine weiteren Ressourcen benötigen.

Fazit: e-Bike, oder doch Nachrüstsatz in Bayreuth kaufen?

Jeder muss sicherlich selbst wissen, wo die Prioritäten gesetzt werden. M.E. sind die Punkte „Gewicht“, „Finanzielles“, „Aussehen“ und „Variabilität“ am wichtigsten.

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Als erstes wurde schnell klar, dass diesmal der add-e nicht an das Tretlager angebaut werden muss, sondern dass eine Montageplatte an die Ständeraufnahme ran kommt. Dazu musste aber der Seitenständer entfernt werden, was ja erst mal kein Problem ist. Ein neuer Seitenständer musste her, der dann hinten angebaut werden musste.

Umbau eines alten Fahrrads zu einem e-bike in Bamberg

Da das Fahrrad auch über ein Schutzblech verfügt, habe ich dann erst dieses und dann doch noch das Tretlager ausgebaut, da ich ja den PAS-Sensor befestigen musste. Da diesmal die Magnete nicht an das Kettenblatt passten, habe ich die Ersatzmethode gewählt und die mitgelieferte Magnetscheibe benutzt. Diese habe ich auf der anderen Seite des Schutzbleches, da hier kein Platz war, montiert. Der Abstand zum PAS-Sensor war optimal.

Danach sind dann noch die entprechenden Kabel zu verstecken gewesen und der Anbau des Geschwindigkeitssensors folgte noch. Auch kein Thema.

Schließlich war noch das Anbringen des „Getränke“- sprich Akkuhalters eine gewisse Herausforderung, da an dem Rad keine Löcher für einen Getränkehalter dran waren. Also entweder Löcher bohren oder mit einem Spezialverschluss mit Klettband und Schrauben das Teil befestigen. Auch kein Ding.

Zum Schluss noch die restlichen Einstellungen am Motor vornehmen und fertig war das alte neue e-bike in Bamberg mit dem Nachrüstsatz add-e.

Fazit: Warum ein gut erhaltenes Damenfahrrad verschrotten lassen oder nur noch ein paar Euro auf dem Fahrradflohmarkt bekommen, wenn durch einfache Umbauten daraus ein flottes e-Bike in Bamberg Damen machen kann. Auch das ist ein Beitrag zum Nachhaltigkeitsaspekt. Mal drüber nachdenken. ebay ist zur Zeit voll mit prima ausgestatteten Fahrrädern, die alle verkauft werden, weil man sich ein e-Bike kauft. Dabei geht es viel einfacher.

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Gliederung:

1. Konkrete Fragen
2. Die Rolle des Händlers, wie z.B. „easy-ebike“

1. Hier ein paar konkrete Antworten auf konkrete Fragen:

1.1 Benötige ich in Deutschland eine sog. „CE“-Kennzeichnung für den add-e?

Nein, aber add-e ist dennoch mit CE gekennzeichnet und wird nach den entsprechenden Normen gebaut.

1.2 Der Fahrradhändler, bei dem ich mein Rad gekauft habe, weigert sich, mein Rad zu reparieren oder eine Inspektion durchzuführen. Was kann ich tun?

– Einfach vorher den Akku und den Antrieb abnehmen. DAS geht ja blitzschnell.
– Es spricht nichts dagegen, das Fahrrad auch mit montiertem Antrieb zu einer Inspektion zu geben. Für eine Weigerung, an einem nachgerüsteten Rad einen Service durchzuführen, gibt es keinen Grund.
– Rede mit dem Fahrradhändler, notfalls mit dem Chef, und kläre ihn darüber auf, dass ein Nachrüstsatz nichts Illegales ist.
– Was soll ein ebike-Nachrüstsatz z.B. mit dem Einstellen der Schaltung zu tun haben?

!!! Vergessen wir eines nicht:
Ein ebike muss laut Straßenverkehrszulassung in Deutschland bei 25 km/h abregeln. Höhere Geschwindigkeiten sind jedoch auch darüber hinaus möglich, wenn ich z.B. einen Berg hinunter fahre, kann ich schon schnell bei 50 Sachen sein. Dann unterstützt mich ein Anbausatz schon lange nicht mehr.
LOGIK?

1.3 Verliert ein noch relativ neues Rad die Garantie bzw. Gewährleistung, wenn ein add-e angebaut wird?
Nein, der Antrieb kann vollständig und rückstandsfrei wieder abgebaut werden. Er ist somit zu 100% reversibel und lässt sich eher mit dem Anbringen von Beleuchtung und Schutzblechen am Fahrrad vergleichen als mit dem klassischen e-Umbau, bei dem ganze Baugruppen, z.B. am Hinterrad, getauscht werden. Die verwendeten Montagepunkte sind genormt und für wesentlich höhere Belastungen ausgelegt.
Entscheidend ist ja die Kraft auf den Rahmen und die ist z.B. im Wiegetritt um ein vielfaches „bösartiger“ als der gleichmäßig unterstützende add-e Motor. Von einem echten Mehrgewicht kann man bei add-e ja auch nicht sprechen.

2. Nun geht es um die Rolle des Händlers:

Im Folgenden habe ich das Interview mit Dr. Kapoor von der international agierenden Kanzlei Noerr LLP in München mit dem emobiljournal kurz zusammengefasst:

Das komplette Interview ist als download ganz unten verfügbar.

emobiljournal: Die bei Verbrauchern enorm beliebte Nachrüstung von Elektroantrieben für Fahrräder steht in letzter Zeit rechtlich im­ mer wieder unter Beschuss. Teilweise wird behauptet, Nachrüstlösungen seien illegal. Zu Recht?

Dr. Kapoor Nein. … Produkte sind nur dann illegal, wenn der Gesetzgeber ihren Vertrieb verbietet. Dies ist weder für fabrikneue E-Bikes der Fall, noch für solche, die durch nachträgliche Montage eines Antriebssystems entstehen. Es bestehen also grundsätzlich keine rechtlichen Bedenken, wenn ein Verbraucher sein Lieblingsrad zum E-Bike aufrüsten möchte.

Insbesondere Fahrradhändler haben Sorge, mit der Montage von nachrüstbaren Elektroantrieben unübersehbare Risiken einzugehen oder sich sogar strafbar zu machen. Ist diese Sorge wirklich unbegründet?

Dr. Kapoor: Ja, diese Sorge ist in aller Regel unbegründet. Der Einbau eines Nachrüstantriebes ist weder strafbar noch bringt er für den Händler nennenswerte Produkthaftungsrisiken mit sich.

Wie kann der Händler sicherstellen, dass das Fahrrad mit dem von ihm verbautem Antriebssystem hinreichend sicher ist. Der Händler hat ja weder das Fahrrad, noch das Antriebssystem vor der Montage an das Fahrrad getestet?

Als Händler muss und kann er sich im Normalfall darauf verlassen, dass Produkte, die er von Herstellern bezieht, die diese Produkte getestet haben, hinreichend sicher sind. …

Ein Restrisiko für den Händler besteht deshalb allenfalls dort, wo der Einbau des Antriebssystems für sich betrachtet Risiken mit sich bringt, die weder der Hersteller des Antriebssystems, noch der Hersteller des Fahrrads berücksichtigt haben. Dies kann dann der Fall sein, wenn der Händler grobe Montagefehler macht oder die Montage an einem ersichtlich ungeeigneten Fahrrad vornimmt.

Wie sieht es mit den Risiken für den Händler aus, wenn der Motor an ein gebrauchtes Fahrrad montiert wird? Wie kann der Händler in dieser Konstellation wissen, dass das Fahrrad noch allen Anforderungen entspricht, auf die es in neuwertigem Zustand getestet wurde?

Rechtlich spricht grundsätzlich auch nichts dagegen, ein Antriebssystem nachträglich an einem gebrauchten Fahrrad zu montieren.

Seit kurzem gibt es mit der DIN EN 15194:2017 eine neue E­Bike­Norm. Spätestens seit Inkrafttreten dieser Norm sei der Einbau von Nachrüstsystemen verboten, heißt es immer wieder einmal im Markt. Ist das so richtig?

Nein. Die Antriebssysteme seriöser Hersteller entsprechen selbstverständlich allen Vorgaben der von Ihnen genannten Norm. … Bei der genannten technischen Norm handelt es sich um eine technische Spezifikation eines Normungsgremiums und nicht etwa um ein Gesetz. Niemand, kein E-Bike-Hersteller und kein Händler ist verpflichtet, die Vorgaben einer technischen Norm einzuhalten. Solche Normen werden in erster Linie durch die Industrie geschaffen, die dabei natürlich bestimmte Interessen verfolgt.

Die höheren mechanischen Anforderungen der E­Bike­Norm ergeben sich aber doch sicher daraus, dass normale Fahrräder, wenn sie mit Antriebssystemen nachgerüstet werden, viel höheren Belastungen ausgesetzt sind und es deshalb häufiger zu Unfällen kommt, oder?

Eben nicht. … Es gibt de facto keine Unfälle mit E-Bikes, die ihre technische Ursache in der Nachrüstung herkömmlicher Fahrräder mit entsprechenden Antriebssystemen bzw. auf mangelnde mechanische Eignung solcher Fahrräder zurückführen ließen. Unfälle mit E-Bikes sind in nahezu allen Fällen auf menschliches Versagen im Verkehrsgeschehen zurückzuführen.

Denn: Anders als manche vermeintliche Branchenkenner, möchte der Gesetzgeber nachträglich verbaute Antriebssysteme in keiner Weise diskriminieren.

Und woher weiß der Fahrradhändler, welche Kennzeichnungen und Unterlagen im Einzelfall benötigt werden?

Die seriösen und marktführenden Hersteller solcher Antriebssysteme unterstützen die Händler hier umfassend. Sie erläutern ihren Kunden genau, was zu tun ist und stellen die erforderlichen Kennzeichnungen sowie die aufzubewahrenden Unterlagen von sich aus zur Verfügung.

Händler stehen also nicht mit einem Bein im Gefängnis oder vor dem finanziellen Ruin, wenn sie die gängigen elektrischen Antriebssysteme verbauen?

Aber nein, mitnichten. Wer die Instruktionen seriöser Antriebssystemhersteller befolgt und das betroffene Fahrrad vor der Montage einem entsprechenden Check unterzieht, ist auf der sicheren Seite. Strafrechtlich
relevant sind ausschließlich
vorsätzliche Verstöße gegen
die Maschinenrichtlinie. Und 
das auch nur dann, wenn
 solche vorsätzlichen Verstöße beharrlich wiederholt
 werden, oder wenn durch 
solche vorsätzlichen Verstöße konkret das Leben oder
 die Gesundheit von Personen gefährdet wird. Ein seriös arbeitender Händler, der mit der gebotenen Sorgfalt ein Antriebssystem eines renommierten Herstellers verbaut, ist hiervon weit entfernt.

Vita:

Dr. Arun Kapoor

Rechtsanwalt Dr. Arun Kapoor ist auf die Bereiche Produkthaftung und Produktsicherheitsrecht bei der Kanzlei Noerr LLP spezialisiert.Zu seinen Mandanten gehören national und international agierende Unternehmen verschiedener Branchen sowohl aus dem Konsum- als auch aus dem Investitionsgüterbereich. Dr. Kapoor berät Produktion und Handel in sämtlichen Fragen der Produkthaftung, der Product Compliance und der technischen Produktregulierung. Er vertritt Industriemandanten gerichtlich und außergerichtlich in haftungs- rechtlichen Streitigkeiten sowie in produktbezogenen Verwaltungs- verfahren gegenüber deutschen und europäischen Behörden. Darüber hinaus verfügt er über umfangreiche Erfahrung in der Konzeptio- nierung und Abwicklung internationaler Produktrückrufe sowie in der rechtlichen Begleitung produktbezogener Krisensituationen.

hDownload des gesamten Interviews hier.

Hier will ich heute davon erzählen, wie ich dazu gekommen bin. Übrigens eine Frage, die mir auch neulich mein Bruder stellte. Der konnte das gar nicht fassen, dass ich in meiner Freizeit ebike Anbausätze verkaufe. Also hier nun die Auflösung:

Mit einem Diebstahl fing es an:

Angefangen hat es mit dem Fahrraddiebstahl meiner Frau vor ihrem Arbeitgeber. Wie so oft, ist sie mit ihrem geliebten Hardtail Mountainbike zur Arbeit gefahren, doch an diesem Tag zog ein mächtiges Unwetter auf, dass sich genau zu dem Zeitpunkt mit Hagel und Donner entlud, also meine Frau mit der Arbeit fertig war. Also habe ich als ihr lieber Ehemann angeboten, sie mit dem Auto abzuholen. Das Rad hätte sie dann am nächsten mitnehmen können. Also: Rad ordentlich mit einem guten Schloss an der Laterne festgemacht und rein ins Auto, bevor die Sintflut vollends über uns hereinbricht. Ihr kennt ja solche Szenarien. Das kann echt übel sein auf dem Fahrrad. Am nächsten Tag, wieder herrlicher Sonnenschein, ist meine Frau mit dem Bus gefahren und musste bei ihrer Arbeitsstelle mit großem Erstaunen feststellen, dass ihr Fahrrad sich nicht mehr dort befindet, wo sie es noch am Abend vorher abgestellt hat. Man fängt ja in solchen Situationen an, etwas wirr zu denken und zu handeln, also lief sie zunächst noch in die sich angrenzende Tiefgarage, da sie sich nicht mehr sicher war, ob sie es vlt. Doch dort abgestellt hatte. Oder hatte es jemand einfach verschoben?

Nein, das geht doch gar nicht, es war ja an den Laternenpfahl angeschlossen. Oder hat sich jemand einen Spaß erlaubt, evtl. das Schloss geknackt und dann das Rad einfach ins Gebüsch geschoben? Nein, jede Such blieb erfolglos und mussten wir uns also damit abfinden, dass es wohl oder übel geklaut worden war. Selbst die Überwachungskameras ihres Arbeitgebers konnten keinen Aufschluss darüber geben. Somit mussten wir den Gang zur Polizei auf uns nehmen und das Rad als gestohlen melden. Der einstündige Aufenthalt auf der Wache wäre ein weiterer Beitrag, der nicht so viel mit dem Radln auf sich hat, sondern eher über die nicht immer effektive Vorgehensweise bei der Aufnahme von gestohlenen Sachen berichten könnte.

Auf geht´s zum Radladen:

Naja, dumm gelaufen, aber Gott sei Dank versichert. Also kein Problem. In unserer Naivität gingen wir zum Fachladen und wollten das gleich bike wieder für meine Frau kaufen, aber nicht nur Apple arbeitet ständig an neuen Produkten, sondern auch die Fahrradindustrie. Somit mussten wir schnell feststellen, dass es das schöne Rad meiner Frau nicht mehr gab und da es Herbst war, auch der Laden ziemlich ausgeräumt war. Das war auch in anderen Fahrradläden so. Also entschlossen wir uns, eben auf die neuen Modelle zu warten. Als dann jedoch der freundliche Berater und darüber aufklärte, dass er nicht wissen könne, wann denn das Rad ausgeliefert werden würde, war es bei mir aus. Da willst du eine Menge Geld ausgeben und musst wie ein Bittsteller auf dein Produkt warten und warten und warten.

Das erkannte natürlich der Verkäufer sehr schnell und bewarb dann einfach mal seine E-Bikes. Ich wollte eher gehen, aber meine Frau saß schon ganz schnell auf dem Sattel und radelte in Windeseile davon – sie hatte sichtbar Spaß. Als sie ihre Runden auf dem Parkplatz drehte, war sie vom zügigen Antrieb so fasziniert, dass sie nun wohl vom E-Bike-Trip nicht mehr weg kam. Also sollte es ein ebike werden. Mein Gott, so alt sind wir doch noch gar nicht, dachte ich bei mir. Aber das hat mit dem Alter nichts zu tun, wie ich erst später lernen sollte. Doch auch beim E-Bike hatten wir das gleiche Problem: die Lieferzeiten….

Das neue E-Bike meiner Frau:

Ich kürze mal ab: Irgendwann kam also das neue Rad, diesmal ein Treckingrad mit Anbau und Gepäckträger. Der Entschluss, nun öfter aufs Rad umzusteigen und das Auto zu Hause zu lassen, wurde gefasst. Somit waren kleinere Einkäufe möglich und auch dank der Schutzbleche Fahrten im Regen, ohne gleich wie eine Sau auszusehen – Entschuldigung, aber ist es nicht so ohne Schutzblech?

Meine Frau war begeistert, auch wenn ich ob des Gewichtes Schweißperlen auf die Stirn bekam, denn wie sollte ich diese 25 kg auf den Fahrradträgers unseres Familien-Vans bekommen, wenn wir in unser geliebtes Oberstdort fahren wollten? Das war mir unklar.

Ich hatte ein Problem:

Beim ersten gemeinsamen Ausritt wurde mir schnell klar: Auf ebenen Flächen kann ich mit meinem MTB gut mithalten, aber am Berg radelt sie mir einfach davon. Oben angekommen schnauft sie nicht viel, sondern ist schon um die erste Biegung und schon wieder auf 25 km/h, während ich noch nach Luft schnappe und mich langsam wieder nach oben schalte. Ich wusste schnell: Da kommst du nicht mehr mit. Sollte ich nun auch ein ebike kaufen? So viel Geld auf einmal ausgeben, also eines für meine Frau und dann noch eines für mich, war mir erst mal zu viel, also suchte ich im Internet, was die diversen Foren so dazu sagen. Per Zufall bin ich dann auf dem Internetsender kenfm.de (https://www.youtube.com/watch?v=9KxOhO75YmY) auf einen Beitrag gestoßen, der mich total faszinierte und meine Begeisterung für den add-e Anbausatz auslöste. Da erzählte ein junger, dynamischer und sympathischer Mann namens Fabian Gutbrod, wie er auf die Idee des add-e gekommen ist und welche Vorteile das hat.

Der add-e musste her:

Die in Villach in Österreich ansässige Firma gibt es erst seit 2015 und sie ist auf dem Erfolgsweg nach oben. So kam es, dass ich ersten Kontakt mit add-e aufnahm und von dem Konzept und der Anbaumethode und dem Ansatz der Nachhaltigkeit total begeistert war. Ok, dachte ich, das war meine Antwort auf das „normale“ E-Bike! Und sogar noch mehr: Ich entschloss mich, dort anzufragen, ob sie mich als Händler akzeptierten, denn so eine geniale Idee muss unter die Leute: Aus dem eigenen Rad ein E-Bike machen! Und so traf es sich gut, dass wir im Sommer in Kroatien Urlaub machten und auf dem Rückweg bei add-e in Villach einkehrten und meinen ersten add-e in Empfang zu nehmen. Nach einer freundlichen Kurzeinweisung wurden mir meine Fragen beantwortet und nach einem kurzen Rundgang durch die Produktion ging es dann weiter in Richtung Heimat nach Coburg, wo ich dann das Teil an meine Hardtail anbauen konnte.

Dazu habe ich mir in meiner Garage eine kleine Werkstatt eingerichtet mit allen notwendigen Werkzeugen. Mein Frau war begeistert, dass ich nun endlich regelmäßig auf Ordnung und Sauberkeit in der Garage achtete!

Zwischenzeitlich war ich natürlich auch beim Rathaus und habe meine Gewerbe angemeldet. Alle steuerlichen Fragen habe ich mit meinem Freund klären können.

Seitdem habe ich an meiner Homepage gebastelt und pflege meinen facebookauftritt.